РОБОТИ В.П.Глушко
З ВИБОРУ РАКЕТНОГО ПАЛИВА
(до 100-річчя від дня народження)
В'ячеслав Федорович Рахманін, НВО Енергомаш
Роботи В.П. Глушко в області ракетних палив були об'єднані і систематизовані в належному порядку при підготовці курсу лекцій на тему "Рідке паливо для реактивних двигунів", прочитаних в Військово-повітряної академії ім. Н.Є. Жуковського в 1933-1934 рр. У 1936 р в друкарні ВВА накладом 1000 примірників було видано збірник лекцій, який сьогодні є бібліографічною рідкістю.
Це було перше в світі навчально-довідковий посібник з хімічним ракетного палива, воно значно ширше практичних інженерних потреб і охоплює більшість хімічних елементів і сполук, придатних для використання в якості ракетного палива. В авторській передмові зазначається, що "видання такого курсу спричинене з одного боку нагальною потребою в друкованому керівництві для підготовки фахівців в абсолютно новій галузі техніки, з іншого боку бажанням автора поділитися ... з результатами своєї теоретичної і експериментальної роботи.
Започаткована робота має ще метою залучити до розробки проблеми реактивного моторобудування широкі інженерно-технічні сили, які до сих пір були в стороні від цієї справи, так як сама проблема ще зовсім недавно не мала особи ".
Книга складається з п'яти розділів, в яких викладено оцінки якості палива, властивості окислювачів від азотної кислоти до рідкого фтору і т.д.
Відкривається книга викладом переліку оціночних характеристик для вибору палива.
В роботі Ціолковського "Паливо для ракети" (1932-1933 рр.) Подібний перелік складається з шести пунктів. Резюмуючи підсумок вибору палива відповідно до викладених вимог, Глушко пише: "В даний час не існує такого палива, яке повністю задовольняло б усім пропонованим до нього вимогам і тому доводиться з великої низки відомих горючих речовин і окислювачів вибирати такі їх комбінації, які для заданих умов роботи двигуна здатні дати найкращі результати. Питання про раціональне паливі має першорядну важливість. Перш ніж приступити до розробки реактивного двигуна, необхідно проізвес і вибір найбільш підходящого палива. В залежності від того, наскільки буде вдалий цей вибір, варто якість розроблюваного двигуна, а іноді і успіх всієї роботи. Критичного розбору різних палив з точки зору їх придатності для реактивного двигуна до сих пір не приділялося достатньої уваги .. . В цьому відношенні слід особливо відзначити трафаретний складу палива, що вказується переважною більшістю авторів проектів реактивних апаратів, - кисень і водень. Більш ретельний облік властивостей цих речовин показує, що кисень є далеко не найкращим окислювачем, а водень просто не годиться для цілей практичного використання ".
Розглянемо наведені в курсі лекцій докази цього, на перший погляд, одіозного дня наших днів затвердження.
Щодо кисню Глушко в розділі про окислювачах пише: "Висока температура горіння в кисні надзвичайно ускладнює створення надійного, стійко і довго працюючого двигуна. Для зниження температури в камері доводиться часом використовувати неповноцінні горючі, як, наприклад, етиловий спирт і його водні розчини, що знижують теплопродуктивність палива до рівня деяких палив, що містять азотні окислювачі ... К. Е. Ціолковський, колишній спочатку прихильником застосування в якості палива кисню і водню, впоследст вії змінив свою думку. Так, у своїй брошурі "Звездоплавателі" (Калуга, 1930 г.), перераховуючи по пунктам обов'язкові умови, яким повинні задовольняти компоненти палива, він в п. 4 вказує, що "вони повинні бути рідкі при звичайній температурі як бензин і азотний ангідрид ", а в п. 7 -" вони не повинні мати низьку температуру, як рідкі, вільно випаровуються гази "і т. п. Не поділяючи категоричного думки К.Е. Ціолковського про непридатність рідкого кисню, ми допускаємо, що його використання в ракетній практиці не виключається в деяких Лучано особливого характеру ... Проте необхідно мати на увазі, що в умовах бойового застосування рідкого кисню гостро позначаться його експлуатаційні недоліки ".
Неупереджений аналіз викладеного показує, що зроблена Глушко оцінка використання кисню в ракетному паливі отримала повне підтвердження в процесі розвитку ракетної техніки в наступні роки. При розробці ракет сімейства A-1 - A-4 німецькі конструктори в другій половині 1930-х років в частині вибору пального керувалися ідеями, цілком співзвучними з поглядами В.П. Глушко.
Надалі підтвердилися труднощі при створенні надійного і стійко працює кисневого двигуна в порівнянні з азотнокіслотним двигуном, а від застосування кисню в ракетах бойового призначення відмовилися в 1960-х роках, спочатку в США, а потім і в СРСР. У той же час рідкий кисень набув широкого застосування в двигунах космічних ракет.
До використання водню в ракетному паливі Глушко в ті роки ставився двояко. Відзначаючи його високі термодинамічні властивості, він вказував і на недоліки, пов'язані з малою питомою вагою. "Водень є найбільш теплопродуктивністю пальним з усіх відомих їх видів, що дають газоподібні продукти горіння в кисні. Рідкий водень як пальне цінний у багатьох відношеннях. Однак питома вага рідкого водню (0,07) настільки малий, що у деяких працівників реактивного справи природно виник сумнів в практичній доцільності використання водню як палива ...
На підставі такого роду міркувань Макс Вальє, що здобував широку популярність своїми цікавими дослідами ... висловлює припущення, що вживання рідкого водню не виправдає себе. Надалі ми ... переконаємося, що рідкий водень як пальне майбутнього не має ".
Додаткові труднощі у використанні рідкого водню Глушко бачив в його низькій температурі кипіння і освіті вибухової суміші при контакті з повітрям. "Мала доступність рідкого водню і незручність в поводженні з ним, викликане вкрай низькою температурою його кипіння (-253 ° С), відлякують в даний час від його використання ... Місце випробувань двигунів і ракет на рідкому водні повинно бути пов'язане з місцем виробництва цього пального, внаслідок труднощі його тривалого зберігання і транспортування ... При зберіганні рідкого водню дотичний з ним атмосферне повітря зріджується і твердне, занурюючись як більш важкий на дно посудини. В результаті виходить дуже небезпечна вибух чатая суміш твердого повітря і рідкого водню ".
З викладеного видно, що головні побоювання і складності у використанні рідкого водню пов'язані з недосконалістю кріогенної техніки тих років. І таке негативне ставлення до рідкого водню як компоненту ракетного палива у Глушко зберігалося до другої половини 50-х років, коли в кріогенної техніки намітився істотний позитивний зсув, в тому числі завдяки використанню рідких кисню та азоту в ракетній техніці.
В період підготовки і прочитання курсу лекцій з ракетним палив В.П. Глушко і Г.Е. Лангемак написали книгу "Ракети, їх пристрій і застосування", яка вийшла в 1935 р тиражем в 700 екземплярів. У п'ятому розділі цієї книги "Рідкі палива для ракетного двигуна" на відміну від аналітичного огляду, характерного для згаданого вище в курсі лекцій безлічі хімічних речовин, потенційно застосовних як компоненти ракетного палива наводяться відомості про речовини, найбільш придатним для практичного використання. До таких окислювача віднесені азотна кислота, перекис водню, азотний тетроксид, тетронітрометан, кисень і озон, а до горючих - вуглеводнева група (в тому числі метан, етилен, толуол і спирти). Окремо розглядалося рідкий водень, причому оцінки можливості його використання збігалися з раніше зробленими в курсі лекцій.
Грунтуючись на викладених в главі матеріалах, Глушко зробив такі висновки: "Найбільшою практичною цінністю для ракетних апаратів на рідкому паливі в найближчому майбутньому мають: з окислювачів - азотна кислота, азотний тетроксид, рідкий кисень; з горючих - важкі, але не дуже в'язкі погони нафти ... Той асортимент палив, яким вже зараз можна розташовувати, дозволяє вирішувати цілком актуальні технічні завдання ". Це вже не науковий огляд існуючих можливостей, а конкретне керівництво для практичної діяльності.
Проводилися розрахунково-теоретичні дослідження в області ракетних палив для складання курсу лекцій і написання книги за часом збіглися зі зміною місця роботи Глушко. У жовтні 1933 року шляхом об'єднання колективів ГДЛ і МосГІРД був створений Реактивний науково-дослідний інститут (РНИИ). Обидва колективи прийшли зі своїми поглядами на склад ракетного палива і технічними заделами реактивної техніки. Нагадаємо, що в технічних розробках МосГІРД основу склали ЖРД на киснево-бензиновому паливі, а ЖРД, сконструйовані в ГДЛ, працювали на азотній кислоті і гасі. Розробники кожного напряму не тільки відстоювали правильність свого вибору в наукових суперечках, а й конфліктували особисто, що явно заважало роботі. У цій обстановці начальник РНДІ І.Т. Клейменов (колишній начальник ГДЛ) віддав перевагу роботам Глушко і наказом по інституту закрив кисневу тематику. Таке рішення він прийняв на основі оцінки експлуатаційних характеристик рідкого кисню в умовах бойового застосування.
Цікавим є ставлення С.П. Королева в той період часу до вибору ракетного палива. У тезах доповіді по об'єкту 318 "Науково-дослідні роботи по ракетному літаку (1938 г.)", грунтуючись на наявному досвіді створення двигуна на паливі "азотна кислота і гас" тягою 150 кгс з питомим імпульсом 200 ... 210 кгс · с / кг (ОРМ-65 конструкції Глушко), він зазначав, що "немає принципових заперечень проти можливості отримання ... наступних характеристик двигуна: тяга в одному агрегаті - до 500 ... 1000 кг; час роботи - до 15 ... 20 хв; повторний запуск. Це все "доведення", а не "проблеми", які можуть бути дозволені або не дозволене ". І далі, щодо кисневих двигунів: "Їх застосування з точки зору польотних даних виправдовується в тому випадку, якщо питома тяга у них буде на 20 ... 25% більше, ніж у азотних двигунів (при однакових тисках подачі), що необхідно для компенсування різниці в вагах баків і повітряних балонів.
Коли питома тяга буде на 20 ... 25% перевищувати питому тягу азотного двигуна (при інших рівних умовах), можливо і доцільно застосування кисневих двигунів для висотного варіанту. Для з'ясування можливості застосування його для військового варіанту потрібне додаткове тактико-технічне дослідження ".
Така ось технічно зважена і обережна позиція. Можливо, це було наслідком репресивних заходів щодо прихильників "азотного" палива (І.Т. Клейменов, Г.Е. Лангемак, В.П. Глушко). У той же час активні пропагандисти "кисневого" палива М.К. Тихонравов, Л.С. Душкін, А.Г. Костиков, які очолили в РНДІ після проведених арештів 1937-1938 рр. розробку рідинної ракетної техніки, від використання кисню в ЖРД відмовилися і використовували кислоту і гас. Експлуатаційні вимоги, що пред'являються до реактивному озброєння, виявилися важливішими їх наукових поглядів на склад ракетного палива.
У роки роботи в РНДІ (січень 1934 - березень 1938 г.) Глушко займався, в основному, відпрацюванням конструкції камери згоряння РРД, розробив також два варіанти газогенераторів. У всіх конструкціях використовувалася азотна кислота і гас. З практичних робіт слід згадати виготовлені в 1938 р ОPM-101 і -102 для проведення вогневих випробувань на тетронітрометане з гасом. У зв'язку з арештом Глушко в березні 1938 р випробування цих двигунів не проводилися.
З березня 1938 по серпень 1939 р Глушко перебував під слідством, а потім відбував покарання у в'язниці 4-го спецвідділу НКВС при казанському авіамоторному заводі, де під його технічним керівництвом розроблявся авіаційний ЖРД, що працює на азотній кислоті і гасі. Ці роботи тривали і після звільнення Глушко з ув'язнення в період з липня 1944 р середини 1946 р цей же період часу аналогічні роботи з таким же паливом проводилися і в інших КБ під керівництвом Душкина і Ісаєва.
У 1945-1946 рр. радянські інженери вивчали трофейну реактивну техніку в Німеччині, що дало потужний імпульс для подальшого розвитку науково-технічних і виробничих робіт зі створення реактивної техніки. 13 травня 1946 р вийшла урядова постанова "Питання реактивного озброєння", в якому викладалася програма створення вітчизняної ракетобудівній промисловості. Цією постановою ряду промислових міністерств доручалося відтворення німецької ракети А-4 (Фау-2) і організація перепідготовки інженерних кадрів для роботи зі створення вітчизняної ракетної техніки. Глушко брав участь у вирішенні обох завдань. У липні 1946 р його призначили головним конструктором ОКБ при заводі в м Химки, на якому відтворювався двигун А-4; в цей же час він прочитав курс лекцій "Основи пристрою реактивних двигунів на рідкому паливі" на Вищих інженерних курсах (ВІК), організованих при МВТУ ім. Баумана. В рамках цього курсу був прочитаний цикл лекцій на тему "Паливо для ЖРД", в основу якого було покладено матеріали курсу лекцій, прочитаних в 1933-1934 рр. в ВВА ім. Жуковського.
Очоливши конструкторські роботи по відтворенню двигуна А-4, Глушко став накопичувати досвід поводження з новим для нього киснево-спиртовим паливом. На ступінь його освоєння вказує успішна модернізація двигуна в частині підвищення тяги з 25 тс до 37 тс (ракета Р-2), а потім і до 44 тс (ракета Р-5М). Цим були вичерпані можливості підвищення тяги і питомої імпульсу на зазначеному паливі.
Наступною науково-технічним завданням, поставленим політичним керівництвом країни перед вітчизняними ракетобудівниками, стало створення міжконтинентальної балістичної ракети Р-7. Для цього треба було розробити не тільки нову конструкцію двигуна, але і замінити спирт на гас, що володіє більш високою теплотворною. Створена в 1950-х роках ракета Р-7 стала не тільки першою в світі космічною ракетою, але і до сих пір, зазнавши ряд модернізацій, успішно експлуатується по російським і міжнародним космічним програмам. А ось в бойовому виконанні ця ракета військових не влаштовувала через низьку боєготовності, тому що кріогенний окислювач вимагав тривалої підготовки пуску на старті.
Вимога головного замовника розробки ракет - міністерства оборони - щодо забезпечення високої боєготовності ракетного озброєння було виконано при створенні першої бойової ракети середнього радіусу дії P-12. Двигун цієї ракети працював на паливі "азотна кислота і вуглеводневу пальне". Ракета Р-12 була здана в експлуатацію в березні 1959 р І це був тільки початок впровадження в практику ракетобудування висококиплячих ракетного палива.
Незважаючи на велику зайнятість розробкою двигунів для ракет Р-5М, Р-7 і P-12, Глушко знайшов можливість в цей же період часу підготувати до друку монографію "Джерела енергії та їх використання в реактивних двигунах" (опублікована в 1955 р). В основу представлених в книзі матеріалів покладені як розрахунково-теоретичні дослідження, так і результати експериментальних робіт, проведених на спеціально розробленої для цієї мети камері згоряння КС-50. У порівнянні з попередніми матеріалами на цю ж тему, книга відрізняється істотно більшою кількістю різних графіків і таблиць, в яких наводяться як властивості речовин, так і результати розрахунків їх хімічної взаємодії. Основні висновки і рекомендації практично не змінилися.
У даній статті, что носити Оглядовий характер, автор вважаю недоцільнім виклад подробіць Нових підходів до оцінок окремий палів. Альо один момент, что відображає можлівість Розширення експлуатаційних характеристик рідкого кисня, слід привести: "Основним дефектом низкокипящих окіслювачів є їх інтенсівне випаровуваності, что утрудняє НЕ только зберігання и транспортування, а й експлуатацію безпосередно на ракеті або літаку. Однако існує Ефективний засіб Усунення існуючіх Втрата скрапленого газу від інтенсівного випаровуваності Шляхом припиненням его кіпіння в об'ємі Рідини с помощью переохолодження. Останнє может досягатіся зниженя тім температур скрапленого газу ні че точки кіпіння при існуючому тиску в баку ... ЗАСТОСУВАННЯ цього засоби на стартовому майданчик представляет великий практичний Інтерес ". І Дійсно, цею способ успешно вікорістовувався при розробці та ЕКСПЛУАТАЦІЇ бойової ракети Р-9, яка працювала на киснево-керосиновом паливі. Застосування при зберіганні і заправці баків ракети попередньо переохолодженого кисню на 10 ... 12 ° С нижче точки кипіння в історії нашої ракетної техніки пов'язують з ім'ям В.П. Мішина, який дійсно доклав багато сил для впровадження переохолодженого кисню.
Крім теоретичних досліджень, читання лекцій і випуску книги про ракетні паливах, Глушко вів велику практичну роботу по застосуванню різних компонентів палива. З кінця 1940-х років він мав тісні зв'язки з керівництвом та науковцями Державного інституту прикладної хімії (ГІПХ). За його підтримки в ГІПХ була організована лабораторія по ракетним палив, в якій досліджувалися можливості використання високоефективних хімічних речовин: рідкого і газоподібного фтору, моноокиси фтору, аміаку та ін. За заявкою Глушко лабораторія ГІПХ розробила нове ракетне пальне - несиметричний диметилгидразин (НДМГ), яке з початку 1960-х років набуло широкого поширення в практиці ракетобудування. Не забув Глушко і свої перші успішні досліди з використанням азотного тетроксид (AT). За його пропозицією було організовано промисловий випуск цього окислювача, який замінив менш ефективну азотну кислоту. Так у вітчизняному ракетобудуванні всі двигуни, що розробляються в ОКБ В.П. Глушко, А.М. Ісаєва, А.Д. Конопатова, І.І. Іванова стали працювати на паливі "АТ + НДМГ". У зв'язку з широким використанням його навіть стали називати "штатним паливом".
Здавалося б, що процес вибору ракетного палива успішно завершено, визначено два його вигляду, які забезпечували рішення всіх військових і космічних завдань. Але такий стан справ не могло задовольнити Глушко в частині підвищених вимог до ефективності ракетного палива. У розвиток експериментальних робіт з підвищення питомої імпульсу тяги в ОКБ Глушко в 1958-1960 рр. створюється двигун на паливі "кисень + НДМГ". Питома імпульс цього двигуна до сих пір є рекордним для ЖРД відкритої схеми. Приблизно таку ж величину питомої імпульсу тяги Глушко мав намір отримати і при використанні трехкомпонентного палива, що складається з AT з 50% НДМГ і 50% гідразину.
Розпочаті в середині 1950-х років роботи з рідким фтором переросли в 1960 р в розробку проекту фторо-аміачного двигуна тягою 10 тс з питомим імпульсом тяги 400 с. Технічне завдання на розробку цього двигуна кілька разів змінювалося, в останньому варіанті двигун призначався для розгінного блоку ракети-носія "Протон". Двигун пройшов всі офіційні стадії наземної відпрацювання, але з причин, не залежних від його технічних характеристик і конструкції, тема була закрита.
За задумом Глушко фторо-аміачний двигун повинен був стати попереднім етапом до розробки фторо-водневого двигуна тягою 10 тс з питомим імпульсом 464 с. Розробка проекту цього двигуна почалася в 1961 р і велася протягом кількох років, але так і не була завершена. Вибравши в якості пального водень, Глушко відмовився від свого негативного ставлення до цього компоненту палива, яке він сповідував з середини 1930-х років. Пізніше, в 1973 р, Глушко керував розробкою проекту киснево-водневого двигуна тягою 200 тс з питомим імпульсом тяги 450 с. Ставши в травні 1974 р генеральним конструктором НВО "Енергія", він завізував в Наприкінці 1975 р урядова постанова на розробку ракети-носія "Енергія" з водневої другим ступенем і зумів довести цей ракетний комплекс, який, як відомо, виконав два успішних польоту .
Паралельно з веденням дослідно-конструкторських робіт зі створення ЖРД на нових паливах, в ОКБ під керівництвом Глушко велися і науково-дослідні роботи. Прихильний ідеям отримання максимально можливих енергетичних характеристик РРД шляхом використання високоефективних палив, Глушко на початку 1960 р організував спеціальне науково-дослідний підрозділ.
Роботи почалися з вивчення можливості створення ЖРД на паливі "висококонцентрованих перекис водню (ВПВ) + пентоборан". За термодинамічних розрахунках це паливо забезпечувало підвищення величини питомої імпульсу тяги більш ніж на 25% в порівнянні з раніше освоєними висококиплячих паливами і більш ніж на 15% в порівнянні з киснево-гасових паливом. Освоєння ВПВ відкривало подальші перспективи реалізацій висококиплячих палив. У разі заміни пентоборана на гідрид берилію енергетичні характеристики нового палива мало поступаються найбільш високоефективному серед кріогенних палив, яким є фтор з воднем, і в той же час кілька перевершують характеристики киснево-водневого палива.
У другій половині 1960-х років були проведені розрахунково-конструкторські та експериментальні роботи з вивчення можливості створення двигуна на паливі "ВПВ і порошкоподібний гідрид берилію". Були отримані цінні результати по організації робочого процесу в камері згоряння і конструкції системи подачі псевдоожиженного порошкоподібного пального. До якої складності освоєння гідриду берилію необхідно віднести його високу токсичність, а також труднощі з організацією процесу горіння металізованого палива і виділення з сопла двофазних потоків. В результаті науково-дослідних робіт, проведених в ряді НДІ і ВНЗ, були визначені константи горіння і оцінена повнота згоряння гідриду берилію.
Досліджувалася також можливість створення ЖРД на паливі "ВПВ з гасом". Отримана в цьому випадку величина питомої імпульсу тяги дещо поступалася киснево-гасовому паливу, але оскільки висококипляча ВПВ мала експлуатаційні переваги перед криогенним рідким киснем, ВПВ розглядалася як перспективний компонент ракетного палива. У порівнянні ж з висококиплячих паливом типу АТ + НДМГ відзначалися не тільки підвищення питомої імпульсу тяги, а й можливість радикально зменшити труднощі у вирішенні проблеми екологічної безпеки.
Загальний стан робіт по перекисно-водневої тематики дозволило провести проектну розробку ряду ЖРД з високими реально досяжними характеристиками. Ці двигуни призначалися для установки в ракети як військового, так і космічного призначення. Частина проектів була доведена до проведення вогневих випробувань експериментальних двигунів. Однак в 1976 р КБ Енергомаш приступило до розробки киснево-гасових двигунів дня космічних ракет "Енергія" і "Зеніт", і роботи по перекисно-водневої тематики були припинені.
Підводячи підсумок цього напрямку досліджень, слід зазначити, що був створений ґрунтовний науково-технічний і конструкторський заділ, що дозволяє при необхідності створити в стислі терміни високоефективні ЖРД, що працюють на ВПВ як окислювач. З тих пір пройшло більше 30 років, і зроблений мажорний висновок не відповідає сьогоднішній дійсності. Пішли на пенсію або з життя основні розробники цієї тематики, втрачено спеціальне технологічне обладнання, втрачені коопераційні зв'язки із суміжниками, в першу чергу з виробниками BПB і т.д. Виявився незатребуваним потужний пласт науково-технічних ідей і конструкторських розробок. І все-таки майбутнім поколінням ракетобудівників, які вирішили розробляти ракети з перекисно-водневим окислювачем, чималу допомогу в роботі нададуть зберігаються в архіві креслення двигунів і науково-технічні звіти про проведені роботи і отримані результати.
Практичні роботи з вишукування нових високоефективних палив Глушко успішно поєднував з науково-теоретичними роботами в цій області. Про його друки вже згадано, залишилося розповісти про діяльність в Академії наук СРСР, член-кореспондентом якої він був обраний в 1953 р, а дійсним членом - в 1958 р
У травні 1965 р Глушко очолив Наукову раду при Президії АН СРСР з проблеми "Рідке ракетне паливо" і беззмінно керував ним до кінця життя. До складу Ради входили відомі вчені, представники НДІ і ОКБ, міністерств і промислових підприємств. На засіданнях Ради в першу чергу розглядалися питання розробки нових палив, проблеми горіння, теплообміну і теплопередачі, дослідження двофазних потоків і т.д.
Крім визначення ряду хімічних палив, що представляють практичний інтерес як для поточного часу, так і для найближчого майбутнього, Глушко здійснював науково-технічне керівництво розрахунково-теоретичними роботами в Інституті горючих копалин за визначенням термодинамічних властивостей і констант хімічних речовин.
В результаті цих робіт в період з 1965 по 1982 рр. вийшов ряд фундаментальних довідників: "Термічні константи речовин", "Термодинамічні і теплофізичні властивості продуктів згорання", "Термодинамічні властивості індивідуальних речовин".
У 1984 р з ініціативи Глушко відділ хімічної термодинаміки Інституту високих температур АН СРСР був реорганізований в Центр даних про термодинамічних властивостях індивідуальних речовин (Термоцентр). Відзначаючи заслуги В.П. Глушко в роботах Академії наук, Термоцентру РАН в 1997 р було присвоєно ім'я академіка.
Підводячи підсумки огляду робіт по вибору ефективного ракетного палива, слід відзначити, що у світовій історії ракетобудування тільки два вчених всебічно вивчали цю науково-технічну проблему - К.Е. Ціолковський і В.П. Глушко. Віддаючи належне Ціолковського як першопрохідникові цього наукового напрямку, слід зазначити, що його учень і послідовник - Глушко - не тільки втілив ідеї теоретика космонавтики в своїх практичних роботах, а й творчо розвинув ці ідеї, довів їх до рівня сучасної науки про хімічні речовини, показав необхідність ув'язки енергетичних і експлуатаційних характеристик. Аналізуючи можливість використання різних палив в залежності від розв'язуваної бойової або космічної завдання, Глушко в монографії "Джерела енергії та їх використання в реактивних двигунах" дав таку рекомендацію: "Правильний вибір найбільш ефективних палив ... є першим і обов'язковою умовою успіху робіт, спрямованих до створення реактивного двигуна ". Зараз, як і 50 років тому, космічні ракети літають на киснево-керосиновом паливі. Не за горами розробка систем виведення нового покоління. І хотілося б, щоб ідеологи нових розробок керувалися не тільки міркуваннями економіки, а й багажем ідей і розробок, залишених ним піонерами космічної техніки.
У житті Глушко було багато різних захоплень: астрономія, музика, живопис, література. Однак головним сенсом його життя була творча робота, в якій він реалізувався як талановитий конструктор, винахідник, дослідник. Його роботи в області ракетних палив становлять значний внесок у розвиток світової ракетної техніки. Залишена В.П. Глушко науково-теоретичну спадщину в області хімічного ракетного палива має неминуще значення.
[Нагадуємо, що Інтернет-варіант статті сильно скорочений. Ред.]